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      精品案例

      港珠澳大橋

       

       

       

      巨龍跨海攔大江,

      身藏水中首尾昂。

      萬車穿越江底過,

      世界舉目中國望。

       

          我單位為港珠澳大橋提供了1760型伸縮裝置。

          這座大橋跨越伶仃洋,東接香港,西接廣東珠海和澳門,15年建設工期、七項世界之最、總長約55公里,被譽為橋梁屆的珠穆朗瑪峰,集橋、島、隧于一體,被國外媒體譽為“新世界七大奇跡”之一。一段航拍帶你領略世界最長的跨海大橋,為超級工程點贊!

      蘇通長江大橋

       

       

       

          在這座世界級的大橋上,各種技術難題不勝枚舉。我司為蘇通長江大橋主橋提供了伸縮裝置。

       

          蘇通大橋建設中,中交建設者不僅克服了大橋南塔墩鋼吊箱下放問題,還攻克了塔基河床永久防護、最大規模群樁施工、超大型承臺吊箱封底、超高橋塔施工、飄浮體系施工與控制等世界級技術難題;創新了PHP特質鉆孔泥漿、超深孔底注漿、護筒精準沉設、超大體積砼溫控、傾斜塔柱四面收分液壓爬模、碩梁與巨柱的和諧異步施工等12項國內領先技術工藝。“蘇通大橋建設關鍵技術研究”被列為“十一五”國家科技支撐計劃重點項目,“千米級斜拉橋結構體系,設計及施工控制關鍵技術”榮獲國家科技進步獎一等獎。

      珠江黃埔大橋

       

       

       

          黃埔大橋全長7016.5米。黃埔大橋又名廣州珠江黃埔大橋,位于珠江南北干流、獅子洋以西水域之上,始建于2004年,其分為南北汊主橋跨越珠江。黃埔大橋是京珠高速公路的重要組成部分,工程起于廣州蘿崗區火村、與北二環高速公路及廣深高速公路相接,終點與廣珠東線高速公路及廣明高速公路相接,有“華南第一橋”的美稱。

      黃埔大橋是一座集多座橋隧為一體的群體工程,大橋從北到南依次由北引線、北引橋、龍頭山隧道、北汊橋、南汊橋、南引橋和南引線,以及相關立交匝道共同組成,全路段大致呈南北方向布置。

       

       

       

       

       

      陽邏長江公路大橋

       

       

       

          武漢陽邏長江公路大橋是京珠、滬蓉國道主干線武漢繞城公路東北段的重要組成部分和控制工程。

       

          陽邏大橋南錨碇距離長江大堤近,防汛要求高,其基坑之深、技術難度之大被譽為“神州第一錨”。南錨碇超大超深圓形基坑設計施工綜合成套技術研究,解決了長江防洪險段軟弱地基臨堤深基坑施工的最關鍵技術難題。

      陽邏大橋主塔設計采用鋼筋砼塔柱加鋼剪刀撐的組合式結構,結構新穎,豐富了橋梁景觀的內涵,陽邏大橋鋼混組合式索塔作為一種新的索塔結構形式,為國內首創。

      武漢陽邏長江公路大橋榮獲2009年交通部優秀設計一等獎、2013年榮獲我國土木工程最高獎--第十一屆中國土木工程詹天佑獎、2014年榮獲全國工程建設項目優秀設計成果一等獎、2015年榮獲全國優秀工程勘察設計銀質獎。

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